根据海关总署的数据，2025年，全球贸易增长总体承压，但中国船舶出口表现稳定，前三季度出口额约401.4亿美元，同比增长21.4%，金额2倍于韩国、5倍于日本，其中，大型液化天然气（LNG）船、超大型集装箱船等高端产品占比不断提升。基于对我国船舶出口数据、手持订单情况、在建产品结构、建造周期特征及价格趋势的综合分析，预计2025年我国船舶出口金额突破550亿美元（约4000亿元人民币），超过韩国在2011年创下的541亿美元船舶出口金额最大纪录。

中国船舶出口快速发展

前三季度船舶出口额接近去年全年

2025年以来，面对全球经济复苏动能减弱、国际贸易增长放缓的外部环境，中国船舶工业交出了一份稳定的“出口答卷”。1~9月，中国船舶出口金额为401.4亿美元，同比增长21.4%，接近2024年全年433.8亿美元的水平。同期，韩国船舶出口额约207.4亿美元，日本约75.1亿美元，中国分别为其的2倍和5倍。

这一成绩的取得，正是得益于我国船舶工业多年来的快速发展。改革开放以来，中国船舶工业经历了全球化破冰与产业基础构建。1977年，邓小平同志提出“中国的船舶要出口，要打进国际市场”，为长期处于封闭环境的中国船舶工业锚定了全球化发展战略方向。1980年，原中国船舶工业总公司与香港联成轮船公司成功签订中国第一艘出口船建造合同，并于1981年成功交付这艘2.7万吨散货船“长城”号，该船也是我国第一次按照国际规范和标准建造的万吨级以上船舶。首艘出口船成功打响口碑后，中国船舶工业迅速积累经验，快速形成国际接单能力，出口订单长期保持高占比，不仅在全球市场站稳脚跟，更有力带动了国内船舶工业从设计、建造到配套产业的全面发展。

新世纪以来，我国船舶工业规模迅速扩大，全球位次显著提升。中国船舶出口持续增长，逐步完成从“追赶者”向“并行者”的转变。2000年，中国船舶出口额仅15亿美元，不足日本91.9亿美元的六分之一，不及韩国82.3亿美元的五分之一，在全球船舶出口格局中仍处于相对弱势。然而，凭借着技术创新以及对国际市场需求的精准把握，中国船舶出口规模不断扩大，2009年，中国船舶出口额首次超越日本，成为全球第二大船舶出口国。

“十四五”以来，我国船舶出口实现历史性跨越。我国船舶工业以科技创新为核心动力，以结构优化为主攻方向，加速从依赖规模增长的粗放式发展向以质量效益提升为核心的创新型发展转型，在全球船舶工业深度调整中成功实现增量发展。2018年，中国船舶出口额达到216.8亿美元，首次超越占据全球首位近20年的韩国。自2022年起，中国船舶出口稳居全球第一，2024年出口额突破430亿美元，是2000年的28倍。2000年以来，我国船舶累计出口超3万亿元人民币，为中国外贸高质量发展提供了有力支撑。其间，我国船舶出口增速总体高于全球同行业水平，在高端船舶、绿色船舶、智能装备等关键领域取得实质性突破，初步构建起具有全球竞争力的现代船舶产业体系。

中国船舶出口加速高端化

前三季度中高端船舶占比达71%

在出口规模稳步增长的同时，我国船舶出口加快向高端化、绿色化、高附加值转型。

我国船舶工业持续优化产品结构，加速从中低端主导到中高端占比高发展。从“十三五”到“十四五”，我国船舶出口船型中，中高端船舶占比持续提升。“十三五”期间，中高端船舶出口艘数占比为37.6%，载重吨占比为43.7%；“十四五”以来（到2025年前三季度），中高端船舶艘数占比提升至55.9%，载重吨占比达68.1%，分别提高18和24个百分点。2024年，我国出口船舶中，中高端船舶出口艘数占比达65.1%，载重吨占比达75.8%，创历史新高。2025年前三季度，中高端船舶载重吨占比仍保持71%的高位。与此同时，中小型散货船等中低端船型占比持续收缩。2016年，我国出口船舶中，散货船出口金额占比约40%，是当时我国第一大出口船型，2025年前三季度则降至19.3%，较2016年下降20.4个百分点。

2025年前三季度，我国船舶出口呈现明显的结构优化特征。我国液货船出口81.7亿美元，同比增加103.7%，其中，大型LNG运输船、液化石油气（LPG）船等高端液货船成为拉动增长的重要引擎。集装箱船出口94.9亿美元，虽同比略有回落，但以24000TEU为代表的超大型集装箱船占比不断提升。散货船出口77.4亿美元，占比降至19.3%，显示出中低端船型占比持续收缩。其他船型出口147亿美元，占比提升至36.6%，反映出船舶出口产品正趋向多元化。

这一变化充分表明，中国船舶出口开始减少对中低端船型的依赖，逐步建立以超大型集装箱船、大型LNG运输船、汽车运输船（PCTC）、超大型油船（VLCC）为代表的中高端产品矩阵。

中国船舶工业持续推动绿色转型，低碳零碳船舶已成为新的经济增长点。在全球环保法规推动下，国际市场对绿色船舶的需求快速增长。我国船舶产业积极布局低碳零碳船舶的研发与建造，绿色船舶出口实现较快增长。“十三五”期间，我国出口船舶中，绿色船舶出口艘数占比为7.8%，载重吨占比9.3%；“十四五”期间艘数占比达23.5%、载重吨占比达37.5%，较“十三五”分别提升16个百分点和28个百分点。

我国船舶出口加速从以价换量向以质提价转型，价值量得到快速提升。我国出口船舶均价从2016年的247万美元/艘增长至2025年前三季度的768万美元/艘，累计增长211%。同期，代表全球造船业综合价格水平的克拉克森新造船价格指数均值仅增长52.6%，不足中国出口船舶均价增速的四分之一，充分表明中国船舶出口的价格提升并非单纯受全球市场价格波动影响，主要源于产品结构优化与产品技术含量提高。

基于对我国船舶出口数据、手持订单情况、在建产品结构、建造周期特征及价格趋势的综合分析，预计2025年我国船舶出口金额突破550亿美元（约4000亿元人民币），超过韩国在2011年创下的541亿美元出口纪录。展望“十五五”，我国船舶工业将继续深化创新驱动，加快培育新质生产力，在巩固传统市场份额的同时拓展高端产品市场，深化国际化合作，以优质可靠的船舶满足全球海运需求，支撑保障全球航运产业链供应链稳定，助力全球航运业低碳转型，积极参与国际海事规则制定，为全球贸易发展贡献力量。